Утулка падрамніка, ўтулка кузава (падвеска)
1. Устанаўліваецца паміж падрамнікам і кузавам, каб выконваць ролю другаснай вібраізаляцыі, звычайна выкарыстоўваецца ў гарызантальнай трансмісіі;
2. Падтрымка нагрузак на падвеску і трансмісію, падтрымка нагрузак на падвеску і трансмісію, ізаляцыя вібрацыі і шуму ад падрамніка Ізаляцыя вібрацыі і шуму ад падрамніка;
3.Дапаможныя функцыі: вытрымліваць крутоўны момант трансмісіі, статычную падтрымку трансмісіі, вытрымліваць рулявое кіраванне, нагрузкі на падвеску, ізаляваць рухавік і ўзбуджэнні дарогі
Прынцыпы праектавання
1.Частата ізаляцыі або дынамічная калянасць, каэфіцыент згасання
2. Статычная нагрузка і дыяпазон Статычная нагрузка і дыяпазон, лімітавыя патрабаванні да дэфармацыі Канчатковыя патрабаванні да дэфармацыі
3. Дынамічная нагрузка (рэгулярнае выкарыстанне), максімальная дынамічная нагрузка (цяжкія ўмовы)
4.Collision патрабаванні, абмежаванні і нагрузкі, прасторавыя абмежаванні, пажаданыя і неабходныя патрабаванні зборкі;
5. Спосаб мацавання (уключаючы памер балта, тып, патрабаванні да арыентацыі і прадухілення кручэння і г.д.)
6.Палажэнне падвескі (высокая плошча допуску, неадчувальны);
7. Патрабаванні да каразійнай устойлівасці, тэмпературны дыяпазон выкарыстання, іншыя хімічныя патрабаванні і г.д.;
8. Патрабаванні да жыцця стомленасці, вядомыя важныя патрабаванні да характарыстык (памеры і функцыі);
9. Мэтавая цана
Спосаб зборкі
1.Над часткай - апорная накладка
2. Ніжэй частка - гэта абіўка для адскоку
3. Верхняя металічная перагародка: *Падтрымка пашырэння апорнай накладкі* для кантролю вышыні вузла:
1) Нагрузка на транспартны сродак і жорсткасць падвескі рэгулююць вышыню нагрузкі на кузаў Нагрузка на транспартны сродак і калянасць падвескі рэгулююць вышыню нагрузкі на кузаў
2) Ніжняя накладка кантралюе зрушэнне адскоку цела;
3) Ніжняя калодка заўсёды знаходзіцца пад ціскам. Па-другое, утулка падрамніка, утулка кузава (падвеска)
Ўтулка падвескі
Ужыванне:
1.Выкарыстоўваецца ў сістэмах падвескі для забеспячэння гібкасці кручэння і нахілу, а таксама для кіравання восевым і радыяльным зрушэннем;
2. Нізкая восевая калянасць для добрай ізаляцыі ад вібрацыі, а мяккая радыяльная калянасць для лепшай стабільнасці;
(1) Тып канструкцыі: механічныя ўтулкі
– Прымяненне: ліставыя рысоры, утулкі амартызатара, рулявая цяга стабілізатара;
– Перавагі: таннасць, не трэба звяртаць увагу на праблему трываласці склейвання;
– Недахопы: восевы кірунак лёгка вылучыцца, а калянасць цяжка рэгуляваць.
(2) Тып канструкцыі: аднабаковыя клееныя ўтулкі
Ужыванне: утулкі амартызатараў, рулявыя цягі падвескі і рычагі кіравання
– Перавагі: недарагія ў параўнанні са звычайнымі двухбаковымі ўтулкамі, утулка заўсёды паварочваецца ў нейтральнае становішча
– Недахоп: восевы кірунак лёгка выйсці.Для таго, каб забяспечыць сілу націску, павінна быць канструкцыя ўспышкі
(3) Тып канструкцыі: двухбаковая ўтулка
Ужыванне: утулкі амартызатараў, рулявыя цягі падвескі і рычагі кіравання
– Перавагі: лепшыя характарыстыкі на стомленасць у параўнанні з аднабаковым злучэннем і механічным злучэннем, а калянасць лягчэй рэгуляваць;
– Недахопы: але кошт таксама даражэй, чым аднабаковае склейванне і двухбаковае склейванне.
(4) Тып канструкцыі: двухбаковая клееная ўтулка - Тып дэмпфуючага адтуліны
Ужыванне: рычагі кіравання, утулкі задніх рычагоў
– Перавага: калянасць лёгка рэгулюецца
– Недахопы: патэнцыйнае разбурэнне адтуліны пад дзеяннем сіл кручэння (> +/- 15 град.);размяшчэнне функцый, неабходных для падганяння пад ціскам, дадасць выдаткаў
(5) Тып канструкцыі: двухбаковыя клееныя ўтулкі - сферычная ўнутраная труба
Ужыванне: рычаг кіравання;
– Перавагі: нізкая калянасць конуснага маятніка, нізкая калянасць конуснага маятніка і вялікая радыяльная калянасць;вялікая радыяльная калянасць;
– Недахопы: дорага ў параўнанні са звычайнымі двухбаковымі ўтулкамі
(6) Тып канструкцыі: двухбаковая клееная ўтулка - з пласцінай рэгулявання калянасці
Ужыванне: рычаг кіравання;
– Перавагі: стаўленне радыяльнай калянасці да восевай можа быць павялічана з 5-10:1 да 15-20:1, патрабаванні радыяльнай калянасці могуць быць выкананы з меншай цвёрдасцю гумы, і калянасцю на кручэнне таксама можна кіраваць;
– Недахопы: у параўнанні са звычайнымі двухбаковымі клеенымі ўтулкамі гэта дорага, і пры памяншэнні дыяметра напружанне расцяжэння паміж унутранай трубкай і пласцінай рэгулявання калянасці не здымаецца, што прыводзіць да праблем з усталостнай трываласцю.
Ўтулка стабілізатара
Стабілізатар:
1. Як частка падвескі, стабілізатар стойкі забяспечвае цвёрдасць на кручэнне, калі аўтамабіль рэзка паварочваецца, каб пазбегнуць празмернага гойсання аўтамабіля;
2. Абодва канцы стойкі стабілізатара падлучаныя да падвескі праз злучаныя рулявыя цягі стабілізатара (напрыклад, рычаг кіравання);
3. У той жа час сярэдняя частка злучана з рамай гумовай утулкай для ўстойлівасці
Функцыя ўтулкі штока
1. Функцыя ўтулкі стабілізатара ў якасці падшыпніка злучае рулявую цягу стабілізатара з рамай;
2. Забяспечвае дадатковую жорсткасць на кручэнне рулявой цягі стабілізатара;
3. У той жа час, прадухіляе зрушэнне ў восевым кірунку;
4. Нізкая тэмпература Неабходна пазбягаць анамальнага шуму.
Ўтулка дыферэнцыяла
Функцыя ўтулкі дыферэнцыяла
Для паўнапрывадных рухавікоў дыферэнцыял звычайна злучаны з кузавам праз утулку для памяншэння круцільнай вібрацыі
Мэты сістэмы:
Хуткасць вібраізаляцыі 20~1000 Гц
рэжым цвёрдага цела (Крол, Адскок, Нахіл)
кантроль з-за тэмпературы Ваганні калянасці, выкліканыя зменамі
Гідраўлічная ўтулка
Структурны прынцып:
1. У напрамку гідраўлічнага дэмпфавання дзве вадкасныя камеры, напоўненыя вадкасцю, злучаны адносна доўгім і вузкім каналам (так званым інерцыйным каналам);
2. Пры ўзбуджэнні ў гідраўлічным напрамку вадкасць будзе ўступаць у рэзананс, і аб'ёмная калянасць будзе ўзмацняцца, што прывядзе да больш высокага пікавага значэння згасання.
Ужыванне:
1. Кіруйце радыяльным напрамкам дэмпфавання ўтулкі рычага;
2. Напрамак восевага дэмпфавання цягі;кірунак восевага дэмпфавання цягі;
3. Радыяльны кірунак дэмпфавання рычага кіравання, але вертыкальная ўстаноўка;
4. Утулка падрамніка дэмпфіравана ў радыяльным кірунку, але ўсталявана вертыкальна Утулка падрамніка дэмпфавана ў радыяльным кірунку, але ўстаноўлена вертыкальна
5. Тарсіённая бэлька ўстаноўлена нахільна ў радыяльным напрамку дэмпфавання;
6. Абапіраецца на стойку, усталяваную вертыкальна ў напрамку восевага дэмпфавання
7. Знізьце ўзбуджэнне Джуддэра, выкліканае незбалансаванай сілай тормазу пярэдняга кола
8. Знізьце радыяльныя і бакавыя рэжымы вібрацыі падрамніка, а кірунак згасання - гэта радыяльны кірунак.
9. Гідраўлічная ўтулка задняй тарсіённай бэлькі выкарыстоўваецца для падаўлення ўзбуджэння пры руху аўтамабіля па няроўнай дарозе, забяспечваючы пры гэтым карэкцыю сыходжання.
10. Гідраўлічная стойка падтрымліваецца на верхнім баку, які выкарыстоўваецца для кіравання рэжымам скачка 10~17 Гц колы, і яе дынамічныя характарыстыкі не залежаць ад трубчастага амартызатара.
Час публікацыі: 9 ліпеня 2022 г
