Рухавік замацаваны на раме кузава шляхам злучэння з кранштэйнам.Роля мацавання рухавіка прыкладна дзеліцца на тры пункты: «апора», «вібраізаляцыя» і «кантроль вібрацыі».Добра зробленыя мацавання рухавіка не толькі не перадаюць вібрацыі на кузаў, але і дапамагаюць палепшыць кіравальнасць аўтамабіля і адчуванне ад руля.
Структура ўстаноўкі
На пярэднім лонжероне размешчаны кранштэйн для ўтрымання верхняга канца блока рухавіка з правага боку аўтамабіля і трансмісіі на восі кручэння сілавога агрэгата з левага боку.У гэтых двух кропках ніжняя частка блока рухавіка вагаецца ў асноўным наперад і назад, таму ніжняя частка ўтрымліваецца стрыжнем крутоўнага моманту ў становішчы падрамніка ад восі кручэння.Гэта стрымлівае рухавік ад ваганняў, як маятнік.Акрамя таго, побач з правым верхнім кранштэйнам быў дададзены тарсіён, які ўтрымлівае яго ў чатырох кропках, каб адрэгуляваць змены становішча рухавіка з-за паскарэння/запаволення і нахілу ўлева/управа.Гэта каштуе даражэй, чым трохбальная сістэма, але лепш памяншае дрыгаценне рухавіка і вібрацыю на халастым ходу.
Ніжняя палова мае ўбудаваную антывібрацыйную гуму замест металічнага блока.У гэтым становішчы вага рухавіка прыходзіць непасрэдна зверху, не толькі прымацаваны да лонжеронов, але і выцягнуты з мацаванняў і прымацаваны да цвёрдай часткі ўнутранай часткі кузава.
У розных аўтамабілях выкарыстоўваюцца розныя матэрыялы і структуры, але звычайна ёсць толькі дзве фіксаваныя кропкі для ўстаноўкі рухавіка, а ў Subaru іх тры.Адзін у пярэдняй частцы рухавіка і адзін злева і справа з боку трансмісіі.Левы і правы рухавікмацавання герметычныя для вадкасці.Спосаб ўстаноўкі Subaru лепш збалансаваны, але ў выпадку сутыкнення рухавік можа лёгка зрушыцца і ўпасці.
Час публікацыі: 9 ліпеня 2022 г
