Ненармальны гук у шасі, як правіла, звязаны са стабілізатарам (шатун пярэдняга амартызатара)
Пазіцыя ўстаноўкі
Рычаг стабілізатара ўсталяваны на пярэдняй восі, а шаравыя шарніры на абодвух канцах адпаведна злучаны з U-вобразнай стойкай стабілізатара і пярэднім амартызатарам (або ніжнім апорным рычагом).Для мадэляў з рычагамі стабілізатара, усталяванымі на задняй восі, таксама будуць устаноўлены два шатуна, форма якіх трохі адрозніваецца ад рычагоў пярэдняга стабілізатара, але структура і функцыя шаравых шарніраў цалкам аднолькавыя.Абодва канцы падлучаны да U-вобразнай стойкі стабілізатара і ніжняга рычага (або кулака руля).
Структура
Складовыя часткі: шаравой шарнір з абодвух канцоў + сярэдні шатун, шаравой шарнір прывараны з абодвух бакоў сярэдняга шатуна адпаведна.
Шаравой шарнір можна паварочваць ва ўсіх напрамках і ў асноўным складаецца з шаравога штыфта, шаравога сядзення і пылавога чахла.
Функцыя
Перш чым прадставіць ролю рычага стабілізатара, нам трэба спачатку зразумець U-вобразны рычаг стабілізатара.
U-вобразны рычаг стабілізатара, таксама вядомы як стабілізатар папярочнай устойлівасці, бакавы стабілізатар, балансір - дапаможны пругкі элемент у сістэме падвескі аўтамабіля.П-вобразны рычаг стабілізатара ўяўляе сабой тарсіённую спружыну з рысорнай сталі ў форме «П», якая размешчана папярочна спераду і ззаду аўтамабіля.Сярэдняя частка корпуса стрыжня шарнірна замацавана на корпусе або раме з дапамогай гумовай утулкі, а два канцы злучаны з амартызатарам або ніжнім рычагом праз стабілізатар, таму прызначэнне шатуна - злучаць і перадаваць крутоўны момант.
Калі левае і правае колы адначасова падскокваюць уверх і ўніз, гэта значыць калі кузаў рухаецца толькі вертыкальна, а падвескі з абодвух бакоў дэфармуюцца аднолькава, U-вобразны рычаг стабілізатара свабодна круціцца ва ўтулцы, а рычаг бакавога стабілізатара не працуе.
Пры неаднолькавай дэфармацыі падвесак з абодвух бакоў і бакавым нахіле кузава да паверхні дарогі, пры набліжэнні аднаго боку рамы да апоры спружыны канец борта рычага стабілізатара перамяшчаецца ўверх адносна рамы, а калі другі бок рамы аддалены ад спружыны, канец адпаведнага рычага стабілізатара ссоўваецца ўніз адносна рамы, але пры нахіле корпуса і рамы сярэдняя частка П-вобразнага рычага стабілізатара не мае адноснае рух да рамы.Такім чынам, пры нахіле кузава падоўжныя часткі з абодвух бакоў цягі стабілізатара адхіляюцца ў розныя бакі, у выніку чаго рычаг стабілізатара скручваецца, а бакавыя рычагі згінаюцца, што павялічвае вуглавую хуткасць падвескі.
Круцільны ўнутраны момант, выкліканы пругкім стабілізатарам, можа перашкаджаць дэфармацыі, тым самым памяншаючы бакавы нахіл і бакавую вібрацыю кузава.Калі рычагі тарсіёна на абодвух канцах скачуць у адным кірунку, стабілізатар не працуе.Калі левае і правае колы скачуць у процілеглы бок, сярэдняя частка рычага стабілізатара будзе скручвацца.
Агульныя няспраўнасці з'явы і прычыны
Частыя няспраўнасці:
На аснове шматгадовых даных пасля продажу і фізічнага агляду, 99% няспраўных дэталяў маюць з'яву разрыву пылавога боціка, і месца разрыву можна рэгулярна кантраляваць.Гэта асноўная прычына вяртання тавару.Прамым следствам разрыву пылавіка з'яўляецца ненармальны шум шаравога шарніра.
Прычына:
З-за разрыву пылаахоўніка некаторыя прымешкі, такія як пыл і сцёкавыя вады, трапяць унутр шаравога шарніра, забруджваючы змазку ўнутры шаравога шарніра, а трапленне старонніх прадметаў і парушэнне змазкі прывядзе да павышанага зносу шарыкавы штыфт і падстава шаравога штыфта, што прыводзіць да ненармальнага шуму.
Час публікацыі: 07 лістапада 2022 г
